无需歼-20S护航！歼-36成功进行第二次试飞，三台涡扇-10动力强劲

最近，成飞的“六代机”歼-36好像进行了第二次试飞。从这次试飞情况来看，歼-36的研发进程稳步向前，预计在2030年前能够实现量产并投入使用，这可不算是什么难事。那么，这次试飞传递了哪些重要信号呢？歼-36又有哪些技术特点和新亮点呢？

▲网络上流传的疑似歼-36第二次试飞的画面

与首次试飞时需要歼-20S伴飞相较，歼-36这次完全自主完成试飞，说明它的飞控系统达到了相当高的自主化水平。一般来说，新型战机在试飞初期需要伴飞机来辅助，这样在紧急情况发生时能提供数据支持或应对突发事件。而现在歼-36已经不再依赖伴飞，这表示它的飞控系统已相当成熟，能够独立采集飞行数据，飞行控制的冗余设计也越来越完善。

从试飞的照片看，歼-36依然保持着首飞时的涂装，空速管也没拆，起落架似乎还处于放下的状态。这就说明这次试飞主要还是在进行数据收集和性能验证，而不是在进行极限飞行测试。虽然不能百分百确认这次试飞的机型是不是和首飞时一样，但可以肯定的是，歼-36的试飞进展在加快。

▲网络上流出的一幅画面，疑似是歼-36在加力状态下起飞的瞬间。

这次试飞中引起广泛关注的一张照片，展示了歼-36在加力状态下起飞的尾部场景。尽管不少网友根据画面中歼-36展开的分裂式舵翼——这种设计会增加阻力的细节，质疑这张图是不是CG或者PS过的。我们如果暂且假设这是一张真实的照片的话，从中可看到其三台发动机喷出的尾焰颜色和形状基本一致，这说明歼-36很可能是用同款发动机。现在来看，最有可能的型号是涡扇-10系列，这款发动机已经被广泛应用于歼-10C、歼-16和歼-20上，可靠性相当不错。

之前有传闻说歼-36的中部发动机可能会用旋转爆震发动机，不过这次曝光的尾焰特征看起来把这个说法给否定了。更可信的推测是，歼-36在试飞阶段用的是三台相同的涡扇发动机，这样能确保可靠性。而等到正式服役的时候，可能会换上更先进的动力系统，比如涡扇-15、变循环发动机或者涡扇冲压组合发动机。

注意到，歼-36的进气道设计可能和未来动力系统的提升息息相关。目前，飞机采用的是两侧加莱特进气道和顶部的DSI（超音速鼓包进气道）。加莱特进气道是特别适合涡扇冲压组合发动机的，而DSI进气道经过调整后，可以适应各种类型的发动机。要是未来歼-36真的换上变循环发动机或涡扇冲压组合发动机，进气道可能还会有进一步的优化，甚至可以做到可调节。

▲英国《航空航天》杂志对歼-36的内部构想进行了绘制。

歼-36的设计上，咱们看到它采用了菱形机翼和小展弦比的布局，并结合了翼身融合技术。这种设计不仅让隐身性能提升了，还兼顾了超音速巡航的能力。看试飞照片时，咱们能发现它有四片相对较大的副翼，能上下偏转，这个设计正好能增强滚转性能、应对大迎角飞行，以及提升低速机动性，填补无尾布局可能造成的操控性不足。

现在还没有明确的证据显示歼-36配有侧弹仓。相较之下，歼-20和F-22之类的战机都装备了侧弹仓，用以携带格斗导弹，增强空战能力。如果歼-36真没有侧弹仓，那可能说明它的武器挂载方式有新花样，比如通过机腹的内置弹仓或外挂武器模块来提升战斗力。当然，也有可能是现在看到的图片不够清晰，咱们没法确认这些细节。

▲歼-36构想图

根据现在的设计，歼-36更加注重隐身性能、超音速巡航能力以及多功能作战。那么，未来的空战中，这款飞机有可能会担任多重角色。首先，靠着隐身和超音速巡航的优势，它可以执行制空任务，直接拦截敌方战斗机。再者，要是未来它能装备涡扇冲压组合发动机，达到高超音速的能力，那它就能进行远程精准打击。最后，和歼-20以及无人机组合起来，形成一套系统化的作战能力，也是一种可能的作战模式。

现在，歼-36还在早期试飞阶段，具体的技术信息还没全面公开。不过，从这次试飞结果来看，歼-36的研发推进得很顺利。将来如果它装备更先进的发动机，那它的作战能力肯定会更强。随着测试的逐渐深入，咱们应该能看到更多关于这款六代机的技术细节亮相。

▲中国六代机与歼-20同框想象图

歼-36的第二次试飞算是它研发进程中一个新的里程碑。从独立试飞到动力系统的稳定，再到隐身与机动性能的平衡，歼-36展现了中国六代机的技术实力。随着试飞的深入，预计歼-36将在2030年前实现量产并服役。届时，这款具备隐身、超音速巡航和信息化作战能力的六代机，将成为我国空军的一支重要力量。同时，咱们也期待后续试飞中能看到更多关于歼-36的性能提升、武器搭载和电子战能力的突破。